以速度与热情著称的F1,究竟为啥越来越无聊?

1 7月 by admin

以速度与热情著称的F1,究竟为啥越来越无聊?

以速度与热情著称的F1,究竟为啥越来越无聊?
材料图:法国站竞赛中。图片来历:Osports全体育图片社  中新网客户端北京6月26日电在上周末的F1法国大奖赛夺冠后,世界冠军汉密尔顿“F1高层让竞赛越来越无聊”的言辞在这几天继续发酵。这与车迷们几年来的吐槽不约而同:梅赛德斯把锅背,进站加油凭啥没?一辆好车走全国,约束太多无法追。  梅赛德斯把锅背  本赛季F1大奖赛八站竞赛后,梅赛德斯车队的汉密尔顿积187分排名车手积分榜首位,他的队友博塔斯以151分排名第二,而法拉利车队车手维特尔则以111分排名第三。梅赛德斯的两位车手包办了前八站悉数冠军,其间汉密尔顿六次夺冠。  关于一般观众而言,这样缺少竞赛的竞赛自然是越看越无聊。材料图:汉密尔顿庆祝成功。图片来历:Osports全体育图片社  在赛季开端之前的测验中,法拉利的新车获得了很高的点评,没想到其时的夸奖现在看来都是“毒奶”。近几年F1车队划分为“火星组”和“地球组”,或许梅赛德斯应该被独自划分到“世界组”了。  媒体报道,F1 CEO切斯-凯里在承受采访时表明,一边倒的2019赛季将导致F1在某些商场的收视率溃散。  不过车迷们也不用纠结该怪梅赛德斯太强、仍是怪法拉利太弱,F1越来越无聊的“锅”可不该车队来背。材料图:法拉利赛车在竞赛中。中新社记者 侯宇 摄  进站加油凭啥没?  在2019赛季,F1正赛用油上限从105kg添加到了110kg,以答应车手可以在竞赛中继续发挥引擎最大动力。旨在鼓舞竞赛中更多运用全油门,而不是一味节省燃油。理论上看,这一行动能更大程度增强竞赛观赏性。  但八站竞赛过去了,竞赛的观赏性并没有明显提高。不少车迷呼吁,康复进站加油规矩。车迷谈论截图。  2004年法国站竞赛中,法拉利车手舒马赫靠四次进站战略打败杆位动身的雷诺车手阿隆索,这场竞赛是F1经典赛事,为人津津有味。但2010年之后,出于安全和本钱等方面的考虑,F1取消了进站加油,车手们一箱油要跑完全程。  在这样的规矩下,车队竞赛战略挑选规模变得狭隘,竞赛不确定性和观赏性下降。此前有数次风闻,F1将康复进站加油,但终究证明,风闻仅仅风闻。材料图:舒马赫。  一辆好车走全国  近些年来,F1赛事关于赛车功能的依靠程度越来越高。许多时分,车队在空气动力学上面研制的一小步抢先,在赛场内便是赛车功能的巨大优势,这是经过驾驭技巧和经历无法追逐的。  在车速操控方面有电子牵引操控体系,加快超车时有动能收回体系、可调理尾翼,车手在场上的每一步都有科技助力。这些体系开发的初衷是为了添加竞赛的安全性或精彩程度,但不可否认掠夺了许多车手驾驭的主动权。材料图:F1竞赛。 殷立勤 摄  2015年,其时的F1 CEO伯尼-埃克莱斯曾表明,现在的车手“坐在发车线上,由工程师担任发车。”2017年,汉密尔顿为其时在迈凯伦车队的前世界冠军阿隆索鸣不平,“阿隆索可能是预备最充沛、状况最好的车手,但就算是这样,也什么都没有得到。”  F1这项包含了人和车两项元素的竞技项目,当车占有的比重超过了人,那么咱们看的竞赛像不像是“遥控车大赛”?材料图:F1竞赛。中新社记者 侯宇 摄  约束太多无法追  在加拿大站竞赛中,维特尔的赛车在弯道时间短失控,他在回到赛道时,几乎撞到汉密尔顿的赛车。尽管维特尔首先冲线,但被判罚了5秒,冠军终究归于汉密尔顿。  赛后,这一判罚引发了剧烈谈论,有车迷找出几年前的相似事例,力证判罚过重,也有人表明这确实是风险动作,罚的应该。材料图:维特尔和汉密尔顿在加拿大站领奖台。图片来历:Osports全体育图片社  此事往后,两届F1车手总冠军得主哈基宁呼吁,F1赛事建立仲裁委员会,削减判罚的差异化。“我想我和舒马赫之间的竞赛有更多自由发挥的空间,当然或许那个时代还没有那么多的拍摄头来辅佐判罚,否则以现在的规范来看的话,咱们那时应该会有数不清的5秒判罚。”  此外,还有一些赛道自身,就约束了竞赛中超车。摩纳哥大奖赛的赛道,是世界上最著名的赛道之一,以大街为赛道,十分狭隘,具有F1最慢的弯道,在这一赛道超车难度和风险性都很高。车迷谈论截图。  在刚刚完毕的法国站竞赛,梅赛德斯领队沃尔夫也表明,法国里卡德赛道也要为竞赛的无聊承当一部分职责。  一般而言,关于规矩不满的都是规矩下的失败者。但夺冠局势一片大好的汉密尔顿和梅赛德斯领队都承认了F1的无聊,或许赛事组织者和国际汽联真的应该好好反思一下了。

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